編者按：2012年11月29日，黨的十八大閉幕不久，習(xí)近平總書記在參觀國家博物館《復(fù)興之路》展覽時深情闡述中國夢，提出實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興是中華民族近代以來最偉大的夢想，在全社會引起熱烈反響和強烈共鳴。十年來，新聞人牢記囑托、懷揣夢想，以人民為中心，以奮斗為姿態(tài)，扎根基層，踐行“四力”，不斷書寫新聞事業(yè)嶄新篇章，匯聚奮斗前行精神力量。
近日，中國記協(xié)網(wǎng)編輯部特別推出“新聞追夢人”專題策劃，分享新聞工作者在新時代新征程的追夢故事。首批推出“‘長韜’獲獎?wù)叩淖穳艄适隆毕盗袌蟮?，邀請長江韜奮獎獲獎?wù)咧v述自己的初心和夢想、使命和擔(dān)當(dāng)。讓我們一起在黨的二十大擘畫的新征程上，同心筑夢，并肩追夢！
時光荏苒，歲月如梭。從籍籍無名的小兵，到50多歲的老記；從“苦甲天下”的寧夏西海固新聞扶貧，到“生命禁區(qū)”里青藏鐵路首任駐站記者；從采訪穿行在大涼山的“慢火車”，到報道閃耀世界的中國高鐵；從無數(shù)個風(fēng)雨兼程、熬夜守更的日子，到三獲中國新聞獎，再到登上長江韜奮獎的領(lǐng)獎臺，一路走來，我始終以夢為馬，心守一線，不負(fù)使命，勇毅前行。
在我35年的職業(yè)生涯中，28年在《人民鐵道》。這是一家迎著新中國曙光誕生的、我國最早的全國性產(chǎn)業(yè)報紙，創(chuàng)刊于1949年5月1日，毛澤東同志題寫報名。悠久的歷史、紅色的基因、前輩的壯舉，一直激勵我繼承優(yōu)良傳統(tǒng)，賡續(xù)紅色血脈，堅持以人民為中心，堅持以精品奉獻人民，堅持深入一線，為人民放歌。
不畏艱險，挑戰(zhàn)“生命禁區(qū)”
青藏高原被稱為“世界屋脊”，神秘、神奇、令人神往。但那里也被視作“生命禁區(qū)”，高寒、缺氧、強紫外線、一天四季。當(dāng)?shù)孛裰{唱道：“到了昆侖山，氣息已奄奄；過了五道梁，難見爹和娘；上了風(fēng)火山，進入鬼門關(guān)?！比绱似D苦的環(huán)境、惡劣的條件，又讓很多人望而卻步。
而青藏鐵路就要跨越昆侖山、風(fēng)火山和唐古拉山，全線近千公里在海拔4000米以上，可以說是在“鬼門關(guān)”里修鐵路。
2001年6月底，青藏鐵路格爾木至拉薩段開工。聽說報社要派記者去駐站采訪，我毫不猶豫，第一個報了名，并有幸成為第一任駐站記者。
那三個多月，我在青藏高原上穿梭，每次去工地采訪，來回少則一二百公里，多則七八百公里。為減輕高原反應(yīng)，我可以少吃一頓飯，但抗缺氧的藥一粒都不敢少，經(jīng)常邊吸氧，邊寫稿。
2004年8月，畢鋒（左一）在羊八井隧道口采訪鐵路建設(shè)者。
高原上本來就缺氧，海拔四五千米的昆侖山、風(fēng)火山隧道里氧氣更加稀少。看到建設(shè)者們背著幾公斤重的氧氣瓶、吸著氧干活兒的情景，我的心中充滿敬佩。他們真是挑戰(zhàn)極限??！那一刻，我更感到自己肩上的“責(zé)任”。正所謂“到了青藏線，就是作奉獻。來的是勇士，堅持的是強者”。
之后10多年，我一直追蹤報道這條世界海拔最高的鐵路，先后15次登上雪域高原，9次跨越唐古拉，4次采訪全線，圓滿完成5位黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人考察工地的重大報道任務(wù)。
曾經(jīng)有朋友問我：“你干嘛總?cè)デ嗖?？”我說這不僅是工作的需要、領(lǐng)導(dǎo)的安排，還有責(zé)任的驅(qū)動，更有建設(shè)者那種“海拔高精神更高”的吸引?！俺镀自撇涟押?，摘顆繁星點盞燈”“無花無草無怨悔，有苦有樂有豪情”。這一副副氣貫長虹的對聯(lián)多么叫人流連忘返。
2006年6月，畢鋒（左）在建設(shè)中的那曲車站采訪當(dāng)?shù)厝罕姟?/font>
那些日子，為采訪雪水河工地夜戰(zhàn)情況，晚上趕往一線，路上差點翻車。為搞清凍土施工情況，在可可西里無人區(qū)施工現(xiàn)場，跳進坑道，鋼筋差點扎進眼睛，幸虧有厚厚的眼鏡片擋住。雖然飽嘗艱辛，屢遭險情，但我要感謝青藏高原，感謝中國鐵路，讓我的“腳力、眼力、腦力、筆力”得到了增強，推出了許多鮮活的報道。其中一篇消息獲中國新聞獎一等獎。
我深切體會到，新聞的源泉在基層，新聞的富礦在一線，新聞的活力在現(xiàn)場。記者只要走出去，沉下去，扎進去，哪怕是“生命禁區(qū)”，照樣能結(jié)出豐碩成果。
2006年，畢鋒采寫的《海拔4161米：總理跟我們合影》獲得中國新聞獎一等獎。
肩扛使命，勇闖地震災(zāi)區(qū)
記者肩扛使命，要有激情、有勇氣、有膽量，才能不顧個人安危，勇闖震區(qū)去探明事實真相。
原定計劃駐站兩個月，后來單位提出延期，我二話沒說，繼續(xù)抗缺氧、抗高寒，結(jié)果還趕上了抗地震。
2001年11月14日17點26分，昆侖山一帶發(fā)生8.1級特大地震。“震中在什么地方？”“對青藏鐵路有沒有影響？”“工地上有沒有人員傷亡？”……記者的職責(zé)告訴我，必須把這一突發(fā)事件弄清楚，盡快報道出去。但由于通信中斷，很多工點聯(lián)系不上，直到半夜12點多也只是了解到部分單位的大概信息。
“必須到現(xiàn)場去收集第一手情況。”我決定第二天去沿線察看。同事們都勸我，“別上山了，太危險。”“一定要去。”看到我這么堅持，總指揮部的領(lǐng)導(dǎo)終于同意了，并提出陪我上去。
地震是無情的，大家都擔(dān)心還會有大的余震。聽說把瓶子倒立起來可以起到警報作用，回到宿舍后，我把衣領(lǐng)凈的瓶子、防曬霜的瓶子，甚至裝藥的瓶子，統(tǒng)統(tǒng)倒立在窗臺上。外衣沒敢脫，房門也不敢鎖，一旦聽到瓶子倒下，就可以快速沖下樓。雖然害怕，可在我心里有比“怕”更強烈的責(zé)任感。
第二天一大早，迎著刺骨寒風(fēng)，我們出發(fā)了。一路上，看到有的民房坍塌，有的設(shè)備受損，但不見一個人影。過了昆侖山隧道工地，到達青藏公路2894公里處，橫穿公路的三條大裂縫出現(xiàn)在眼前，其中兩條有30多厘米寬，往下看，深不見底，兩端向群山延伸，好像刀劍將昆侖山劈了一樣。
在距離大裂縫只有1000多米的一個項目部里，總算找到三個人。見到我們，他們大吃一驚：“人家都往下跑，你們怎么還上來了？”這里是重災(zāi)區(qū)，不僅駐地圍墻倒了、汽車庫倒了，職工住房也倒了好幾棟，暖氣管都震壞了。他們指著地上的裂縫說，當(dāng)時跟打雷一樣，人都被震得站不住，只能趴在地上，就在我們到達前半個小時還明顯感到余震。
不遠(yuǎn)處，兩米多高的“昆侖山口”石碑也被震斷了，碑上只剩下“山口”兩字。
那天看完現(xiàn)場，掌握了大量第一手情況，半夜才回到格爾木，我不顧勞累，連夜趕寫稿子，精選照片，發(fā)往報社。
記者就該有記者的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。地震發(fā)生后，我最早到達現(xiàn)場，最早發(fā)回現(xiàn)場報道。一些媒體同行紛紛打來電話向我了解情況，央視新聞還采用了我發(fā)回的報道。
情懷依舊，不斷追夢奔跑
對于鐵路記者來說，哪里有鐵路，哪里就有我們的身影；鐵路修到哪里，我們就要走到哪里。好記者“永遠(yuǎn)在路上”。
我走遍了中國鐵路的東、南、西、北四極。最冷的三九天上漠河，親歷我國鐵路最北端的現(xiàn)場作業(yè)；最熱的三伏天下三亞，體驗最南端粵海鐵路渡輪50多攝氏度高溫下的機艙工作；風(fēng)沙最大時赴最遠(yuǎn)的西極喀什，感受一線職工堅守大漠戈壁的品格；春水泱泱時到華夏東極撫遠(yuǎn)，探訪鐵路人迎接第一縷陽光的夢想。
2012年元旦，畢鋒（中）在漠河采訪鐵路職工。
歷時一年多，行程5萬里，采訪了數(shù)十個鐵路基層單位的數(shù)百名一線職工，推出了匯聚記者編輯精心采寫拍攝的百余件圖文作品。這些沾泥土、接地氣、有溫度的作品，把一線最美的風(fēng)景、最感人的故事呈現(xiàn)給廣大讀者。最北“看山工”老計的報道還被選入當(dāng)年北京高考作文題。
至今我記憶猶新，在大興安嶺深處零下40多攝氏度的山坡上，記者的相機凍得罷工了，水筆凍得寫不出字來，口罩上眉毛上都凝著白霜。老計卻在滿懷深情地朗誦自己寫的詩。
老計們那種鐵路情懷和職業(yè)情操，讓記者深受鼓舞。采訪他們，更多的是被他們感染著、鼓舞著。
人民鐵道報“走基層、轉(zhuǎn)作風(fēng)、改文風(fēng)”之親歷鐵路東南西北四極版面集萃。
前幾年，我擠出時間，坐上高鐵，去采訪高鐵旅客和高鐵職工，推出了20多萬字的紀(jì)實文學(xué)專著《追風(fēng)逐夢——中國人的高鐵故事》，真情講述30多位中國普通老百姓的高鐵故事，讓高鐵之魅、愛國之情、強國之志躍然紙上。
一線是新聞的富礦，更是錘煉“四力”的課堂。在新時代的追夢賽道上，我們更要踔厲奮發(fā)，勇毅前行，堅持到一線去，到基層去，用心用情用力講好中國故事鐵路篇。（作者系《人民鐵道》報社副社長兼總編輯畢鋒）
本期編輯：劉勝男 孫輝剛 王寧 張君
本文版權(quán)歸中國記協(xié)所有，轉(zhuǎn)發(fā)請注明來源為“中國記協(xié)”微信公眾號。
